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BMW 335i と M3 [車]

Motor Magazine Digest 1 BMW M3/335i(E90系) (Motor Magazine Mook)

Motor Magazine Digest 1 BMW M3/335i(E90系) (Motor Magazine Mook)

  • 作者:
  • 出版社/メーカー: モーターマガジン社
  • 発売日: 2009/07/25
  • メディア: ムック


今日はこんな本を買ってきました。過去のMotor Magazineの記事から、335iとM3が関連する記事ばかりを集めたムックです。Motor Magazineは欠かさず読んでいるのですが、こうして M3と335iだけまとめた本は保存価値がある!!という事でついつい買ってしまいました~w

M3と335iはどちらも試乗して、すごく楽しかった記憶があります。かるーくインプレなどを。

BMW 335i

BMW3シリーズの中で、普通の(笑)セダン/クーペとしてのトップグレード。
ストレート6、306ps/40.8kgm、1630kg。以前、レガシィB4(265ps/32.5kgm)に乗ってたんですが、実はパワーウェイトレシオはあんまり違わないんですね。でも、トルクウェイトレシオは結構差があり、またそのトルクの出方の差が全然違うので、335iの加速は強烈なものだったのを覚えています。当時のレガシィはターボでぶん回した時に馬力を稼いでいましたが、335iは下から最大トルクがフラットに続く。同じターボでもやはり後発の335iはターボを感じさせないフィールでした。しかし、やっぱりBMWは気モチいいエンジンです。ターボとはいえ、本当にスムーズに吹け切ります。まるでモーターみたいなのはターボでも変わりません。まぁ、実を言うと、当時のB4のドッカン系ターボも大好きだったりするんですけど・・・w

で、ハンドリング。3シリーズではアクティブステアを採用したモデルですが、ハンドルを切るほど切れ角が鋭くなり、はっきりいって楽でしたねぇ。違和感を感じる方もいらっしゃるみたいですが、個人的にこのアクティブステアは好印象でした。スポーツ走行に移行した時も全く違和感を感じません。相変わらず、ピタ!っと決まったラインにのる。むちゃくちゃナチュラルで、コシでまがる感じ。後輪の接地がよくわかるというか、なんというか。まぁ、文句のつけようが無いですわ。

難点はそうねぇ、Mスポだったからかもしれませんが、ちょっとゴツゴツしてたかな。乗り心地はイマイチ。

それはまぁ、些細なことでもあるので(自分にはw)はっきりいって、理想のセダンのひとつです。

M3

3シリーズの超スポーツモデル。V8, 420ps/40.8kgm, 1650kg。実は335iと同じ最大トルク。でも、超高回転型で、8300rpmで最高馬力。
M3に試乗して衝撃を受けました。
V8になったおかげでシルキーさ(スムーズさ)が消えたかなと不安でしたが、それは杞憂で、やっぱりきれいにふけあがるエンジン。ただ、加速感は意外と335iと変わりません。まぁ、試乗ではそんなに常に高回転をまわせたわけでは無いので、その評価は尚早なのかもしれませんが・・・

一番驚いたのはそのハンドリングです。以前の日記でも書きましたがまるでミズスマシのように平ら~~にコーナーを曲がり、ロールもほとんどしない割に異常に乗り心地が良い。へんなゴツゴツが無いんです。でも、インフォメーションはちゃんとハンドルから感じる。もちろん、335iのランフラットからM3のラジアルタイヤという違いはあるんでしょうが、それにしてもこの違いはなんなのか。ヘタすると、M3の方が乗り心地が良いっていったい・・・
もうね、コーナーリングに不快な点が全く無いんです。これは本当にすごい事ですよ・・・やはり格の違いを見せ付けられた感じがします。

と、いうわけで。

335iとM3。価格で約300万円強の違い。それだけの違いがあるか?というと、まぁあるにはあると思いました。でも、一線越えちゃったさらに上の世界での出来事なので、そこに300万円払うか?というと微妙な感じ・・・
個人的には、335iのコストパフォーマンスはやっぱり圧倒的だと思いますし、これで不満を覚える事は無いだろうと思いました。素直に、M3は道楽ですね・・・

いつかは乗ってみたいけどさw


タグ:BMW M3 335i
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